接上篇
第五天：亚青寺～白玉～岗托镇～埃拉山～江达～昌都 530公里 行车13.5小时
八点四十青甘线大环线旅游攻略，离开亚青青甘线大环线旅游攻略，今天行程500多公里，按青甘线大环线旅游攻略我做的攻略，要赶往昌都，需翻三座海拔超4000米的大山，估计行车15小时。
亚青到白玉的路修的非常好，四千多海拔阴冷的天气中，越野车全速前进青甘线大环线旅游攻略！
帐篷、花海、牦牛、骏马，川西高原不仅景美，而且路也好。
之前这么偏僻闭塞的地方，一些地图上甚至找不到这么一条一条细线，魔鬼般恐惧的泥浆炮坑甘白（甘孜～白玉）路，现在修建的标准三级柏油路让时速能达八十码左右......
贪恋美景，走走停停
漫山花海，铺满山梁
电力，公路，铁路，西部的基础设施建设越来越好，风靡藏区满载各种货物的天龙重卡欢快驰骋......
▲ 甘白路上四台崭新的东风天龙重卡寻哥九零年拿大货驾照，驾龄26年，九十年代一辆东风货车也跑遍大半个中国。当时路况极差，很多国道路况和现在偏远地区的县乡公路都没法比，路况差车况差，当时羡慕得不得了的是每每看到公路上疾驰而过的三菱、五十铃、日野、沃尔沃、奔驰等等这些重型货车。
时光荏苒，岁月如梭，如今这些品牌早已被北奔、斯太尔、欧曼、解放商用、东风天龙等所取代，尤其在从川西高原到西藏，每看到天龙重卡，心就痒痒的......
推荐好书
2017版中国自驾游年鉴《爱驾者此生必驾36路》
若从不曾与自己的爱车并肩驰骋，
虔诚走过那么一段路，
不曾让风马、经幡、山川和河流融进生命的血液里，
便无法体悟行走的力量。
再不做梦就老了，
现在就踏出你的第一步，
跟随此生必驾36路，体验经典，
一起书写车轮故事。
2017，一起出发！
因修隧道，车子走上泥坑便道，超选四驱的优点是80公里时速以下不停车随时挂四驱，这路段锁了中差，路旁无护砌，江水汹涌。
长线，从不用洗车，但内饰必须擦得干干净，这样心情舒爽。
青稞，大麦一种，适合高原生长。
下午一点多赶到白玉县，川西边陲小城干净整齐，至德格的路况也是新柏油，极美。
2012.5.4号下午曾从德格赶往巴塘经过这里，城区脏乱，路况极差，如今已换新颜。
在一兰州牛肉面馆点了四份炒面片，小店干净整齐，桌旁两个二十岁样子年轻喇嘛，一个甘孜的，一个白净秀气的广东惠州，各种交谈也不明白年轻帅气为何就入了佛门…...
至岗托，过金沙江，车沿317国道西行，蓝天白云，高山峡谷。
埃拉山，317北线进藏第一山，横断山脉腹地，峡谷深切，雪峰高耸。
这里进出藏地，前往石渠玉树，邦达八宿，向西直达丁青那曲，车流量非常大。
垭口两端隧道掘进，每每重卡驶过，山上不再细致保养的土石路面灰尘四起，Z形发卡弯几十道拐向山上艰难盘去…..
翻越埃拉山的难度主要在雨雪天，山体构造和重卡量大使得山顶垭口两侧道路湿滑泥泞，车辙深陷，黄泥满地，极易引发事故及堵车。
晴天扬灰路，下雨水泥路。跟在四五台灰尘四起的重卡后面，超车极难，并车的瞬间像是被沙尘暴包括，能见度几近为零，还要提防对面来车。
上至4000多米垭口， 看到山顶有陡峭的小土路斜插山下，相比不想走更多的发卡弯，不想跟大车后面吃灰，当地越野车走下的车辙吧。索性挂了四驱，沿小道向山下斜插…...
下来埃拉山，路边歇脚，蓝天，白云，碧树，青草，美丽的喇嘛庙！
过埃拉山，至江达，已下午六点，江达打尖的想法在我刚到县城便立即打住。
江达基本是我见到的藏区最乱糟糟的县城，个人印象其仅次于伟大的那曲。
城区到处都在建设，到处大坑水潭，到处灰起泥溅，老鹰大哥一句话：千寻，直接昌都！
天色湛蓝，白云低悬，在这逶迤的山路上，远山高峻，经幡猎猎，金花漫山～
翻越雪集拉山，路况非常好，终于在夜十点多到达昌都！每天独驾十几小时，对于爱开车的寻哥来说，很过瘾！
人随路转
路随景移
▲ 儿子永裴与老鹰大哥在昌都饭店前合影
第六天：昌都～邦达～八宿～业拉山72拐～怒江峡谷～然乌 360公里 13.5小时
昌都，西藏自治区所辖七个地区之一，地处横断山脉和三江（金沙江、澜沧江、怒江）流域，位于西藏东部，处在西藏与四川、青海、云南交界的咽喉部位，是川藏公路和滇藏公路的必经之地，也是“茶马古道”的要地。
以昌都为中心，东与四川省相望，东南面与云南省接壤，西南面与西藏林芝市毗邻，西北与西藏那曲地区相连，北面与青海省交界，素有“藏东明珠”的美称。
出昌都，越野车沿214国道，顺澜沧江河谷前行，路美景好天气晴朗，一路舟车劳顿，昌都饭店自助早餐吃得很美妙，城边中石油97#号油喂车吃了个饱。
赶路赶路，今天行程过八宿，到然乌！
翻至一山顶垭口，见一群喇嘛停车拍照，以为当地僧人，聊后方知来自内蒙，驾车一样西行，于是合影加了微信后，和喇嘛们驾驶的三台车一起上路。
邦达河谷
下214国道上了熟悉的川藏线，318国道如今已是旅游大道，各种自行车摩托第自驾游车队熙熙攘攘。三次经过业拉山，昔日顺畅的72拐已有些残破，该大修了。
怒江干热河谷
干热河谷一抹绿
吃嘴不忘川藏线，每过八宿，李记卤味必须光顾。
川藏线上的大流沙
今年雨水大，被冲塌的然乌桥旁，修起的一条便道供车辆通行。
第三次到然乌，一切自然熟悉，客栈停了车，要了房，八宿买的卤味和客栈餐厅几个菜，一并送到房间，一股脑咂吧美味并二两酒灌肚，海拔四千米的房间内开了电热毯，一股脑睡到天亮…...第七天：然乌～来古冰川～波密～嘎隆拉雪山～墨脱 255公里 14小时
清晨，拍然乌，然而雨季，风景呜呼......
▲ 2012.5清晨，当年第二次进藏拍然乌，同一角度，同一时刻，非雨季，极美一张！
记得是2015.5.7清晨，18辆车都在酣睡，寻哥独起，湖边拍完，冻僵了双手。
吃过早餐，客栈告别骑自行车进藏的河南美女，驶往察隅方向，目标来古冰川。
川藏线很多两三百公里的行程，驾车总七八小时，很大原因是景美走不动路，因为要不断停车。
当然偶尔烂路和考虑限速条。
很多人说寻哥，你赶的太狠了，每天跑嫩晚～
被《中国国家地理》评为中国最美乡村——来古村
夏日雨季浑湖中慢慢消融的冰川
▲ 来古冰川 2012.5单反拍摄
雨季然乌，已无最美的醉人景色，但水天依旧，一路停车拍照，走走停停，往察隅线方向有清晰的路标。
进来古村，四年前颠簸的沙石土路已被崭新的水泥路取代。判断正确的是走一个景观式大门进入，原来这里要建景区了。
醉
▲ 前往嘎隆拉雪山路上中午回到然乌镇，吃过午饭全速向波密行进，距波密30公里时，昔日川藏线路况最美的一段路面破损严重，到波密加完油已是四点五分。
采购一些路上吃的东西，霸气和老鹰大哥买了一大兜桃子，四点二十，启程墨脱。
2011.7月第一次到隧道口，烂路费劲艰险
2012.5月第二次到隧道口，过隧道后路断
2016.7月第三次到隧道口，一切非常顺利
进隧道前，虽阴天，但空气通透能见度好，出隧道后，印度洋暖湿气流沿雅鲁藏布江大峡谷扑来与高海拔冷空气交汇，雾气非常大，能见度六七米，出隧道山路蜿蜒，曲折迂回，车上三人全无睡意，瞪大了眼睛替我把看，虽然四人眼睛都很小，哈哈......
雨季的墨脱路上，河流踩脚下，瀑布挂天上。
依然不断停车，美景入机。
涛声震天，越野车涉水而过，苦了摩托车，涉水踉跄，难度很大。
飞流直下的不一定是银河
落入九天的定是仰头瀑布
80k（波密～墨脱80公里处），修建的小康村。
体验，中国终极越野之路！
▲ 视频截图从4500米海拔下到1000米海拔，相当于自天上垂直下降了3.5公里。路固然险，除了美景不断入了人的眼，撒泡尿还要顾忌那跳人身上钻入皮肤吸血的蚂蟥。
去墨脱简直不是自驾游玩，是虐心虐身虐车的一次旅行，雨季走臭名昭著的札墨公路，道路湿滑，塌方不断，路面水毁，四个小时见了不到五台车，个别涉水路段淹没半个多车轮，出行一周行进3500多公里第一次频繁用四驱，个别路段用低速四驱，这个图片锁了两把差速锁，这个一百多米的路段包括窄桥石洞弹坑，过桥就是急上陡坡的石头堆，还好，劲畅足以应付，一台凯迪拉克尝试多次，无奈调头返回。
札墨公路，不愧被称为——中国越野之路！
由于莫西大桥维护，车子走便道，弯道与坡度都是一种极值。大货在这里全部要打三至五个倒车方能过弯，问题是几个陡坡车辙深陷，中间凸起，车辙大坑石头黄泥加大坡，到墨脱吃饭，店老板说，大桥维护走便道这段，所有进出墨脱只有大货和硬派越野车，城里轿车和城市SUV只能呆在城里转悠，墨脱城呐——比洛阳名优建材城大不了几倍......
艰难行进，低速四驱，两把差速锁全用了，满载行李的后备箱和车里人员在大呼小叫中，在激烈上下碰撞左右摇晃中，在发动机近乎变态的嘶吼与底盘两次托底的尖锐响声中，越野车终于干掉这几个满是泥泞的急弯陡坡，跑完117公里，六个小时，夜十半点到达墨脱！
▲ 巴蜀人家，荤素均价50一盘，去睡已是午夜。墨脱，城区干净时尚，治安防范极好，美女帅哥特多，成都川A穿梭……
还有巡洋舰满街那么多，一切想到想不到不多说，最多想不到的是寻哥26年驾龄当年大货跑遍全国那么多，这几年又自驾跑高原珠峰纳木错等等那么多，想不到的是嘎隆拉雪山隧道已通车两三年了将到却是遇到雨季无与伦比的烂路简直如洛宁鹰丈山穿越的无奈汗落……
还好，我们已到了墨脱——这个中国最后通公路的县！
未完待续，请关注第三季，谢谢各位浏览！
越野达人：洛阳 @千寻
【征稿】
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